ООО

Cобытия

«Чем труднее задача - тем лучше!»

3 июня 2015 г.

1.jpg 

В 70-х годах правительство СССР приняло решение о строительстве первого в мире трансконтинентального газопровода Уренгой – Помары – Ужгород, длиной в 4500 километров. Для прокладки магистрали требовались тысячи трубоукладчиков.

Ранее Советский Союз закупал трубоукладчики американского и японского производства. Но из-за ввода санкций со стороны США импорт иностранного оборудования и машин прекратился. Тема собственных «трубачей», способных действовать на строительстве магистральных трубопроводов из труб диаметром 1420 мм, стала для страны вопросом жизни и смерти.

Задача создать в кратчайшие сроки, разработать и внедрить в производство мощный отечественный «трубач» была поставлена перед коллективом конструкторского бюро Чебоксарского завода промтракторов . Одним из тех, кто решал в ту пору дерзкую задачу, был Александр Иваненко, ныне главный специалист инжиниринговой компании «МИКОНТ», входящей в Концерн «Тракторные заводы».

 Все начиналось с ТГ-502

2.jpg 

«К работе над трубоукладчиком ТГ-502 я приступил в 1974 году, – вспоминает Александр Иваненко. – Тогда еще только закончил Луганский машиностроительный институт и по распределению прибыл на строящийся ЧЗПТ. Мне с лету доверили тему по редуктору привода насосов трубоукладчика ТГ-502 , компоновочные работы выполнил  в три месяца, а потом… на год ушел в армию на срочную службу».

После службы, в 1975 году, Иваненко вернулся в Чебоксары в бюро гидравлики. Без долгой раскачки молодой специалист вновь приступил к работам по гидросистемам трубоукладчиков и бульдозеров. Отдел главного конструктора завода тогда возглавлял Владимир Васильевич Емельяненко. Он отдал много сил и энергии ради того, чтобы Т-330 и 502-й скорее пошли в производство. К сожалению, в 1976-м его не стало. Преемником на посту главного конструктора стал зам – Юрий Дмитриевич Егоров.

Конструкторское бюро буквально жило на заводе. Но коллектив был молодой, дерзкий, жадный до трудных задач. И уже к февралю 1980 года межведомственная приемочная комиссия Минсельхозмаша, Миннефтегазстроя и Минстройдормаша рекомендовала ТГ-502 к постановке на производство. Это была первая самостоятельная работа конструкторского коллектива ЧЗПТ. Производство трубоукладчиков ТГ-502 продолжалось до 1994 года, выпустили 2300 машин!

Локализовать гидравлику? Да легко!

Работа по ТГ-502 выявила следующую проблему: ЧЗПТ остро нуждался в собственном производстве гидравлических систем для навесного оборудования. «Де-факто в СССР в 80-е годы в Минсельхозмаше существовало лишь три предприятия, выпускающих гидравлику, – подчеркивает Иваненко. –  Да и то – выпускаемые этими заводами гидроузлы больше подходили сельхозтракторам. А у наших-то гигантов расходы гидравлической жидкости немаленькие. Например, на Т-500 – порядка 450-500 литров в минуту! Так что пришлось засучить рукава и приступить к созданию собственных гидроузлов. Поначалу сомневались, что вытянем такую тему. Но знаете, глаза боятся, а руки делают».

Разрушался Советский Союз, начинался кризис неплатежей. Но несмотря ни на что, отдел гидравлики, возглавляемый Александром Иваненко, сумел разработать и внедрить в производство собственную гидравлику навесного оборудования, включающую распределители и гидроцилиндры на машины ЧЕТРА Т11, ЧЕТРА Т15, ЧЕТРА Т20, ЧЕТРА Т25, ЧЕТРА Т35, ЧЕТРА Т40. В этом стратегическом вопросе и поныне ОАО «Промтрактор» не зависит от сторонних производителей. Кстати сказать, тракторы, имеющие мощность двигателей и производительность гидравлики, как у наших «тридцатьпяток» и «сороковок», сегодня способны выпускать немногие – только два производителя из США и Японии.  

Первыми перешли на джойстики

В 2000-х Промтрактор взялся за решение новых задач. Главной из них стала задача по созданию комфортабельных условий труда оператора, что включало в себя и  замену рычагов управления  на джойстики.

«Наш отдел работал над темой внедрения гидроджойстика управления навесным оборудованием, – говорит Иваненко. – Сами посмотрите: бульдозеристу в час с определенным усилием приходится до тысячи раз менять положение рычагов управления отвала. Это сильно утомляло операторов, сказывалось на их здоровье. С 2006 года на наших бульдозерах стали устанавливаться гидроджойстики».

Параллельно внедрялись джойстики управления курсовым движением машины. Инновация стала возможной благодаря электрогидравлическому управлению коробкой переменных передач, разработанной коллегами из отдела трансмиссий. Так бульдозеры Промтрактора первыми в России получили органы управления в виде самолетной ручки.

Будущее уже не за горизонтом

За годы работы в конструкторском бюро ЧЗПТ, а позже в компании «МИКОНТ», Иваненко участвовал в запуске в серийное производство первых в стране гидравлических узлов и систем  для тяжелых промышленных тракторов, получил ряд патентов на свои изобретения. Также проектировал гидравлические системы первых отечественных  колесных погрузчиков грузоподъемностью 6 и 12 тонн, а также колесных бульдозеров на их базе. В должности заместителя генерального конструктора руководил  модернизацией модельного ряда трубоукладчиков и погрузчиков.

Сегодня бульдозеры Промтрактора ничем не отличаются от импортных аналогов – они имеют модульную конструкцию, электроуправление трансмиссией и режимами двигателя. В МИКОНТ сегодня кипят работы по переходу на электроуправление навесным оборудованием.

«Электроуправление всеми узлами бульдозера позволит создать бульдозер-дрон, – приоткрывает завесу будущего Александр Иваненко. – Автоматическое управление повысит производительность бульдозера даже при низком уровне квалификации оператора. Уже в ближайшие годы подобные машины появятся на полигоне Промтрактора, а потом и у потребителей техники ЧЕТРА».

О востребованности профессии конструктора

В разговоре с Александром Владимировичем мы не могли не затронуть тему востребованности профессии конструктора в современном обществе.

«Да, сегодня мало кто из молодых хочет быть разработчиком, – сокрушается Александр Владимирович. – Телевидение в наши дни больше пропагандирует гламурные образы, которые находятся не в ладах с законом, эстрадных артистов, каких-то фотомоделей. А ведь неплохо было бы снять ленту и о каком-нибудь машиностроительном предприятии, работе конструкторов, рабочих-машиностроителей, специалистов других направлений. Поверьте, страстей и драйва, выражаясь по-современному, у нас тоже хоть отбавляй».

По счастью, в  МИКОНТ, инжиниринговой компании Концерна «Тракторные заводы», в  разработках машин участвует немало молодых перспективных специалистов, отмечает Иваненко. В первую очередь он при этом отметил профессионализм своих учеников, которые стали отличными специалистами, – конструкторов Олега Шурякова, Алексея Зайцева, Евгения Метелькова, Сергея Немцева, Владимира Елезова, Инну Морозову, Аллу Жирову, Михаила Иванова, Розу Михайлову – и признал, что видит в них достойную смену.

 «Верите, нет, но для истинного конструктора нет ничего лучшего, чем внедрение новых разработок, – напоследок добавил Александр Владимирович. – Ни с чем не сравнить удовлетворение от получаемых результатов, когда твоя разработка оживает, приносит пользу людям. Работать сегодня интересно, появилось много программ, помогающих в конструировании и в расчетах. Когда видишь свою машину в серии, в разработке которой принимал участие, это ни в какую не сравнится с покупкой всяких тряпок и побрякушек. Решение трудных задач – вот что по-настоящему круто. Так что хочу сказать молодым – если у вас есть талант и призвание, не зарывайте его зря в землю, несите свет людям и тогда оставите свой след в истории».

 

На фото: трубоукладчик ТГ-502; конструктор Александр ИВАНЕНКО